Desde el progreso del transporte aéreo y, en particular, la fortísima disminución de la necesidad de escalas técnicas, y después el auge de la globalización en la década de 1990, el mundo entró en una era de hipermovilidad. Los aduladores de un planeta nómada, se alegraban despreciando a los que, mientras amaban el mundo, permanecían ligados a una identidad territorial. Efectivamente, el mayor derecho a la movilidad, acentuado posteriormente en la década de 2000 por el desarrollo de las compañías aéreas de bajo coste, mostraba ventajas, por ejemplo, para países que sabían cómo valorizar sus activos económicos y turísticos. Pero la pandemia covid-19 reveló que la hipermovilidad también tenía inconvenientes.
El 23 de enero de 2020, China dío marcha atrás en su discurso oficial al reconocer la transmisión del coronavirus de persona a persona y recomienda la realización de pruebas de detección a la salida de los aeropuertos. Finalmente se reconoce el riesgo epidémico vinculado a la movilidad humana. Ciertamente, Taiwán ya lo había detectado al decidir, el 31 de diciembre de 2019, controlar a los pasajeros que llegaban de Wuhan tan pronto como sus aviones aterrizaran para detectar la presencia de fiebre y síntomas similares a la neumonía. Pero Taiwán no es un Estado reconocido internacionalmente y, por consiguiente, no es miembro de la Organización Mundial de la Salud (OMS), por lo que su palabra no fué escuchada, aunque Taiwán es probablemente el territorio mejor informado sobre la realidad de la situación en China…